Ma 7ème 205, 124,6cv, 783kg.

[jean]

Gicleurs de pompes d'après M. Boursin
http://pboursin.club.fr/bonus/weber/weber2.htm

[Bidou]

Ah oui donc y'a un gicleur de ralenti, un principal et un de pompe de reprise... bon ben je vais y arriver


Euh j'ai plus de question, ca me fait tout bizarre

[tonio59]

merci Alex pour ton tuto, vraiment très bien fait

[ze_king]

je vais essayé de me trouver un connaisseur pour le faire avec moi parce que si j'y vais tout seul... j'ai le sentiment qu'elle va jamais rédémarrée ma ralloche

le truc auquel il faut faire super gaffe c'est l'axe des flotteurs. L'axe crainds pas grand chose en lui même et dans notre kit de joint il y en a un neuf. Mais le support de l'axe ce sont deux couillettes moulées dans l'alu du capot qui pètent comme du verre si tu tires bêtement sur ce fichu axe. Alors là attention, ça ne se remplace pas... Si par un autre couvercle de carbu... autant dire un autre carbu...

rassurant... merci jean

[Alex89]

merci Alex pour ton tuto, vraiment très bien fait

merci antoine

[patladoze]

super tuto

la y as tous pour refaire les béber beau travail

[Alex89]

on continu avec béber et béber (robert et bernard )

une fois les deux alcoliques remonté ensemble, parce qu'ils boivent beaucoup ces deux là (il me manque juste le petit capot d'origine de visite du carbu droit)



et je commence le début des réglages de base, en vissant à fond les vis de richesse et en desserant de deux tours. J'ai également vissé à fond les 4 vis de dépression.

réglage de la synchro de papillon avec deux piges de 6, en faisant affleuré la pige avec le papillon et en agissant sur le levier au milieu des deux carbus, faites pas attention à la pâte à joint qui reste à l'intérieur,je vais l'enlever avant de remonter ça dans le moteur, j'en ai mis beaucoup pour l'instant en attendant mes brides rigides et de tout monter avec les anneaux souples, ça me génait de racheter des joints papier pour les redémonter peu de temps aprés.


j'ai aussi réglé les pompe de reprise en dessous de chaque carbu pour qu'elles appuis en même temps (je sais pas si il y a une cote d'ouverture à respecter).

voila où j'en suis pour l'instant.la suite plus tard sur la voiture.

donc changement du cable de compteur, pas trop de tof car j'avais plus de main et je me suis bien agacer sur le joint de tablier qui s'était barré.
emplacement sur la boite, faut virer la petite biroute noire pour le désemmancher

ensuite sur le tablier avec ce fameux joint qui n'a rien eu d'autre à faire pour me gonfler que de se barrer(d'ailleurs il y a un gros point de corrosion dont il va falloir que je m'occupe).

le vieux

et je passe le neuf

et aprés moulte galère j'ai (enfin) réussi à le mettre, je vous passe volontairement la dépose de la casquette, du bloc compteur.

sinon j'ai reçu mes pneus des Toyo proxes R888 SG (pour la piste et slalom)

[scale33]

Bien le travail

Une question,à combien tu les a touché les pneus? MERKI!!!

[Bidou]

Up par rapport au reglage des pompes de reprise, y'a une cote particulière à régler ?

[Alex89]

Up par rapport au reglage des pompes de reprise, y'a une cote particulière à régler ?

bonne question, si tu as la réponse je veux bien, car moi je les ai réglé pour qu'elle s'ouvre en même temps (logique) mais aussi dés que j'appuis sur l'accélérateur.

[Alex89]

Bien le travail

Une question,à combien tu les a touché les pneus? MERKI!!!

je les ai eu à 83 euros pièce avec fdp.


je continu mon montage sinon (je cherche un cornet si quelqu'un à ça)


et une fois monté avec le dépressiomètre branché


mais bon, la galère commence car elle ratatouille gentiment et ne prend pas ses tours, le ralenti grimpe à 4000 et redescend aussi sec jusqu'à s'arreter (j'espère que c'est pas à cause du restricteur du banjo je pense l'avoir mis dans le bon sens, à droite coté arrivée d'essence)donc cet aprés midi je vais chez mon frangin pour accélérer les réglages(il a plus d'expérience).
le plus dur reste à faire: régler tout ça!

[jean]

(j'espère que c'est pas à cause du restricteur du banjo je pense l'avoir mis dans le bon sens, à droite coté arrivée d'essence)donc cet aprés midi je vais chez mon frangin pour accélérer les réglages(il a plus d'expérience).

Bon ben c'est complètement l'inverse

La bride doit regarder le vase d'expansion. La bride est à la sortie des carbus !!
C'est fait pour retenir le carburant dans les carbus, maintenant une pression, et le "trop plein" (en quelque" sorte) retourne au réservoir

[Alex89]

(j'espère que c'est pas à cause du restricteur du banjo je pense l'avoir mis dans le bon sens, à droite coté arrivée d'essence)donc cet aprés midi je vais chez mon frangin pour accélérer les réglages(il a plus d'expérience).

Bon ben c'est complètement l'inverse

La bride doit regarder le vase d'expansion. La bride est à la sortie des carbus !!
C'est fait pour retenir le carburant dans les carbus, maintenant une pression, et le "trop plein" (en quelque" sorte) retourne au réservoir

pouarf, je me suis complétement planté, mdr!! ! ! (mais pas trop) donc je résume, c'est sur le carbu de gauche et le banjo avec le restricteur tourné vers le vase. ça va pouvoir le faire je pense, merci Jean

[jean]

donc je résume, c'est sur le carbu de gauche et le banjo avec le restricteur tourné vers le vase.

Oui quand tu regardes le moteur. Sinon dans le sens de la voiture c'est le carbu de droite...
Tu sais la droite... C'est la main où tu as le pouce à gauche.

[Alex89]

donc je résume, c'est sur le carbu de gauche et le banjo avec le restricteur tourné vers le vase.

Oui quand tu regardes le moteur. Sinon dans le sens de la voiture c'est le carbu de droite...
Tu sais la droite... C'est la main où tu as le pouce à gauche.

lol

[saucisse xsi]

Pour le reglage des pompes de reprise, tu inseres une pige diam 6 comme tu l'as fait pour faire ta synchro, tu tires a fond sur le levier de la pompe et tu controle si tu as bien 6 mm, sinon tu corriges avec l'ecrou