Râtés en régime stabilisé

[Lilive]

Voilà lors d'une sortie circuit hier j'ai eu confirmation d'un soucis que j'avais constaté en régime stabilisé, à savoir des râtés plutôt dans les hauts régimes.
Le moteur tourne super bien en pleine charge, par contre lorsque je stabilise à un régime assez élevé (surtout au dessus de 5000trs) on sent de râtés, si j'appuie plus ça reprend sans problèmes; si vous avez des avis sur la question je suis preneur, à savoir que les carbus viennent d'être révisés

[Alex89]

tu as les gicleurs principaux d'origine?

[rallye 62]

peut etre un probleme d allumage???

[Lilive]

Je crois que je suis en 150 en gicleurs faut que je vérifie ça, pour l'allumage j'y pensais mais vu qu'elle marche bien en pleine charge je doute un peu

[jean]

A part une merde dans les carbus je vois pas.

En régime stabilisé les papillons sont pas ouverts en plein... donc gicleurs de ralenti ? Gicleurs de progression ? Principaux ?

[Raoul]

A part une merde dans les carbus je vois pas.

En régime stabilisé les papillons sont pas ouverts en plein... donc gicleurs de ralenti ? Gicleurs de progression ? Principaux ?

Y'a pas de gicleurs de progression, ce sont des trous. Ensuite, à moins d'être devin c'est pas sur le forum que tu trouveras la solution des problèmes de lilive. D'autant plus que si ma mémoire est bonne, il a des grosses buses et des gicleurs pas d'origines. Ca sert à rien de proposer des solutions à tout va histoire de, la carburation est une science pas un hasard.

[jean]

A part une merde dans les carbus je vois pas.

En régime stabilisé les papillons sont pas ouverts en plein... donc gicleurs de ralenti ? Gicleurs de progression ? Principaux ?

Y'a pas de gicleurs de progression, ce sont des trous. Ensuite, à moins d'être devin c'est pas sur le forum que tu trouveras la solution des problèmes de lilive. D'autant plus que si ma mémoire est bonne, il a des grosses buses et des gicleurs pas d'origines. Ca sert à rien de proposer des solutions à tout va histoire de, la carburation est une science pas un hasard.

Je sais que ce sont des trous mais pour faire simple j'ai mis gicleurs et une liste... Après excuse moi de polluer le forum... Je ne devrais pas me permettre sachant que tu es là... . d'autant plus que je ne suis pas un professionnel du carburateur.

[ptinico]

je me fais l'avocat du diable en précisant que Jean n'a pas donné de solution mais des directions possibles à éxplorer...

je sais pas ce qu'il a pu te faire mais ca resemble a un reglement de compte personnel

à bon entendeur

[Raoul]

je me fais l'avocat du diable en précisant que Jean n'a pas donné de solution mais des directions possibles à éxplorer...

je sais pas ce qu'il a pu te faire mais ca resemble a un reglement de compte personnel

à bon entendeur

C'est pas un règlement de compte personnel, d'ailleurs je ne participe presque plus au forum, encore moins aux sections techniques. Mais voila, Dès que quelqu'un poste un message signalant un problème mécanique, jean répond par principe. C'est certes sympa de sa part, et ça montre sa détermination à participer à la vie du club mais une fois sur deux, la réponse est dans les choux

Tu commences en disant que tu vois pas

A part une merde dans les carbus je vois pas.

Ensuite, tu dis quelque chose de correcte

En régime stabilisé les papillons sont pas ouverts en plein... donc gicleurs de ralenti

Et tu te contredis juste après car la phase progression intervient en charge, entre la phase ralenti et pleine charge; pas en stabilisé.

Gicleurs de progression?

Et tu te re contredis puisque juste avant tu parles de la phase ralenti/progression

Gicleurs Principaux?

En gros, tu commences avec un doute sur une merde dans le carbu, ensuite un pb de gicleur de ralenti, ensuite de progression et pour finir de gicleur air/essence principal. Bref, tu remets en cause TOUTES les phases de fonctionnement d'un carburateur...

C'est pas particulièrement contre jean, c'est contre le fait de poster un message histoire de poster, de signaler sa présence etc ...

Bref, la caburation n'est pas un hasard.

[scale33]

Pour info Lilive,j'ai exactement ce problème aussi mais il se situe ou tu stabilises.
C'est à dire à 4000,4500 ou 5000trs.Avec le Devil,tu le ressents encore plus comme si les gazs d'échappement tournoyés et s'évacuaient mal.
Ca c'est pour le ressenti.
La solution,je pense passer un nouveau jeu de carbus afin de déterminer si le problème se situe bien à leur niveau.

La mauvaise étanchéité d'une ou de plusieurs soupapes d'échappement ne pourrait elle pas générer ce phénomène également?
That is the question
Faut admettre qu'au niveau confort,c'est pénible ce truc.
Je dois faire mes joints de queue de soupapes,donc dépose du haut,j'en profiterai pour y jeter un oeil et un rodage + une épreuve d'étanchéité.

Comme toi,je n'ai pas encore trouvé la solution.A plusieurs on va trouver.

[Lilive]

Disons que moi c'est venu suite à la refection des carbus et passage en grosses buses, je me demande si je n'aurai pas une prise d'air au niveau des joints de venturi, car je ne les ai pas changés et ils étaient assez secs, donc peut être qu'ils n'ont pas aimé la séance de démontage/remontage.

Je postais au cas ou quelqu'un ait déjà eu le soucis, histoire de m'avancer mais de toutes façons va falloir que je reprenne quelques bases car je ne me suis penché sur le problème qu'en théorie, j'ai pas touché un tournevis

Et peace and love les gens, on est pas là pour se bouffer le nez

[kris en ax mix ten-sport-]

Oublie les joints thoriques secs sur le centreur (et non le venturi), sur les weber de sport y'en a pas et ca marche...
Par contre vu que t'as une nouvelles config au niveau des buses y'a rien d'étonnant à ton pb
En supposant que tu n'aies pas de prise d'air et que ta syncro est bonne , tu as visiblement un pb de richesse en stabilisé
Essaie de passer en gicleur de ralenti un poil plus gros type 65F8
j'ai résolu mes a coups en stabilisé entre 3000 et 4500 tr sur les weber de sport en modifiant mes gicleurs ralenti (hé oui car ils n'ont pas une influence qu'au ralenti )
sinon je suppose que t'as changé tes gicleur d'essence et d'air principaux?

[Lilive]

Oublie les joints thoriques secs sur le centreur (et non le venturi), sur les weber de sport y'en a pas et ca marche...
Par contre vu que t'as une nouvelles config au niveau des buses y'a rien d'étonnant à ton pb
En supposant que tu n'aies pas de prise d'air et que ta syncro est bonne , tu as visiblement un pb de richesse en stabilisé
Essaie de passer en gicleur de ralenti un poil plus gros type 65F8
j'ai résolu mes a coups en stabilisé entre 3000 et 4500 tr sur les weber de sport en modifiant mes gicleurs ralenti (hé oui car ils n'ont pas une influence qu'au ralenti )
sinon je suppose que t'as changé tes gicleur d'essence et d'air principaux?

ok donc j'oublie les joints, par contre je n'ai pas retouché mes gicleurs, je voulais voir comment ça marchait tel quel et adapter par la suite suivant les résultas, visiblement y'a besoin j'ai juste des gicleurs d'essence + gros en 150 (faut que je vérifie mais ça doit être ça que j'avais monté)

[kris en ax mix ten-sport-]

donne nous ta config entière et tes modifs ca ira plus vite

[Lilive]

oui oui j'avais bien prévu de faire comme ça, je up dès que j'ai jeté un zieu là dessus

[Lilive]

Alors ma config':

Bloc 1360 avec culasse rallye, AAC 280°, 4/2/1, boite à air type ITG artisanale

Pour les carbus :
Ralenti: 62F21 (jamais touchés)
Tubes de progression: F68 (jamais touchés)
Gicleurs d'air : 190 (jamais touchés)
Gicleurs d'essence : 150
Gicleurs de reprise : 35

Si les pros des carbus peuvent ou ils commenceraient à tripoter pour avoir une config' sympa