retours d'expérience après essais de gicleurs de ralenti

[kargal]

50f9 plus riche que 55f8
Il existe aussi le 68f21 pour rester dans les gicleurs pour dcom
Sans afr tu sais que t es trop riche quand au démarrage à froid le starter ne sert à rien ou ne change pas grand chose

[gege07]

50f9 plus riche que 55f8
Il existe aussi le 68f21 pour rester dans les gicleurs pour dcom
Sans afr tu sais que t es trop riche quand au démarrage à froid le starter ne sert à rien ou ne change pas grand chose

Je parlais du 55f9 (pas du 50f9) .
J'ai demandé à l'IA pour savoir qui est plus riche ou plus pauvre car quand on lit certaines sources, ça peux prêter à confusion ... :
Je donne la réponse de ChatGTP, mais bien entendu elle peux se tromper elle aussi

Il existe différentes générations de carburateurs Weber
différents types de gicleurs (DCOE anciens vs récents)
et surtout… une logique théorique de perçage, pas le comportement réel sur moteur

Résultat :
les classements “du plus pauvre au plus riche” qu’on trouve sur les forums sont souvent faux ou sortis de leur contexte

2. Ce qui compte vraiment : le comportement réel

Sur les Weber de Peugeot 205 Rallye (type 40 DCOE modernes type 151/152) :

en pratique, sur la progression :

F8 = riche
F9 = un peu moins riche c'est le 55F4 qui est moins riche
F10 = encore plus pauvre c'est le 55F2 qui est encore plus pauvre
F21 = clairement pauvre

et ça, tu l’as déjà validé toi-même :

F21 → trou
F8 → plus de trou ✔ mais riche
donc F8 est bien plus riche que F21

3. Pourquoi la théorie de certain forum peuvent sembler dire l’inverse
diamètres de perçage
sections air/essence

sauf que :
le comportement ne dépend pas que de la taille des trous
mais :

du nombre de trous
de leur position
de la façon dont l’émulsion se fait dans le puits

donc :
deux gicleurs avec plus d’air “sur le papier” peuvent enrichir dans certaines phases

4. Le point clé que beaucoup ratent
Un gicleur de ralenti Weber n’est PAS juste un “gicleur” :
c’est un mini système d’émulsion

Donc :
F8 donne une émulsion plus stable et plus riche en progression
F9 est légèrement plus “sec” c'est le 55F4 qui est légèrement plus “sec”
F21 est très pauvre sur cette zone

5. Le passage sur “F9 vieux carbu / F21 récent”
Là, il y a un fond de vrai… mais mal appliqué :
✔ Oui : certains F sont liés à des générations
Mais : sur les 205 Rallye, les F21 sont d’origine constructeur
et les F8

Donc je me demande si les 55F4 ou 55F2 ne seraient pas mieux que mes 55F8 ...

 1. Ce que font nos carburateurs 
Régime →    1000    2000    2500    3000    3500    5000+
            |-------|-------|-------|-------|-------|

Ralenti     ████████
Progression        ████████████
Principal                  ███████████████████

 les zones se chevauchent :

ralenti → jusqu’à ~2500
progression → 2000 → 3500
principal → dès ~3000
 2. Le problème d’origine (58F21)
Richesse

riche   |                ________
        |               /
        |              /
        |             /
pauvre  |______/-----/---------
             2000  2500  3000

 trou = zone pauvre en transition

Pourquoi ?

ralenti trop pauvre (F21)
principal pas encore actif
 3. Avec des 55F8
riche   |            _________
        |           /
        |          /
        |         /
pauvre  |________/-----------
             2000  2500  3000

 plus de trou ✔
 mais :
toute la zone est plus riche 

 4. Ce que devrai faire des 55F9 55F4

trou toujours comblé ✔
moins riche que F8 ✔
meilleure conso ✔

[gege07]

Bon je corrige ce que j'ai dit précédemment , ChatGPT se mélange les pinceaux dans la nomenclature Weber ,
pour appauvrir (un peu) la phase de transition par rapport au 55F8, il faudrait peut être essayer des
55F4, F2 ou F5

F5 1.50 mm Plus pauvre
F2 1.40 mm
F4 1.30 mm
F8 1.20 mm
F11 1.00 mm Plus riche
F9 0.80 mm Très riche

Quelqu'un a t'il fait des essais avec des F4, F2 ... ?

[kargal]

Je te confirme que le 55f9 n' est pas envisageable le 50f9 est plus riche que le 55f8
Pour les f2 et f4 jamais essayé
Si tu viens à la concentre je peux te faire essayer les 68f21