carburateur exclu sur 205 rallye

[totapen2]

Bonjour à tous.Montage d'origine en série des 2 carbus 40DCO.Le carbu le + éloigné de la pompe à essence est exclu(cylindres 1 et 2). En alimentant directement ce carbu à partir de la pompe à essence il fonctionne et le moteur tourne sur les cylindres 1 et 2.Je pige rien . Merci pour vos lumieres.

[cedric b]

moi non plus, sois plus clair

[olivF2000]

Bonjour à tous.Montage d'origine en série des 2 carbus 40DCO.Le carbu le + éloigné de la pompe à essence est exclu(cylindres 1 et 2). En alimentant directement ce carbu à partir de la pompe à essence il fonctionne et le moteur tourne sur  les cylindres 1 et 2.Je pige rien . Merci pour vos lumieres.

Déja tu t'es trompé:les cylindres les + éloignés de la pompe sont les 3&4...
maintenant regardes si le raccord banjo des carbus 3&4 ne serait pas inversé avec celui des 1&2,ce banjo a un restricteur pour limiter le débit d'essence au retour,il faut qu'il soit placé impérativement au bon endroit (carbu 3&4)
sinon regardes si tu n'as pas une fuite d'essence

[damien]

a tout les coup le coup du banjo inverse...

celui qui a un petit trou calibré, se met coté retour reservoir.

sinon tu n'a que le premier carbu qui se rempli et ca tourne sur 2 cylindre...ca m'est deja arrivé et tu cherche longtemps, longtemps...

[Piedplanche]

a tout les coup le coup du banjo inverse...

je savais pas que les banjos étaient calibrés différement sur les 2 carbus
Merci Doc' Damien

[olivF2000]

Tu peut le voir que quand tu les démontes,je m'en étais appercu quand j'avais refait les joints sur les miens

[totapen2]

Merci pour vos reponses.Olive avait raison car j'ai bien inversé les banjos.J' ignorais totalement la presence d'une réduction avant le retour reservoir.

[olivF2000]

Ca doit mieux marcher maintenant

[nico]

qui pourrait me designer chaquun des numeros sur le schema , je ne sais pas lequel est le gicleur de ralenti etc... ; pour les prises depressiometre il ne semble n'y avoir qu'1 d'active ?? :wak:

[BComp]

Question pour PP.......

Je lui laisse l'honneur de répondre......

(attention, tu risques d'etre surpris par la réponse...... )

[nico]

tu piques ma curiosité :P ; sinon c assez urgent le moteur n'est pas alimenté par ce carbu à bas regime je voudrais verifier que les gicleurs sont pas bouchés avant de regler et je sais pas quoi devisser !

[olivF2000]

qui pourrait me designer chaquun des numeros sur le schema , je ne sais pas lequel est le gicleur de ralenti etc... ; pour les prises depressiometre il ne semble n'y avoir qu'1 d'active ?? :wak:

tu ne te serais pas tropé de post là?

[nico]

oui j'ai volontairement vampirisé ce post pour pas en refaire encore un et monopoliser le forum !

[Piedplanche]

alors les repères 3 et 4, c'est un empilage de 3 pièces composées dans l'ordre de haut en bas du jet d'air principal, du tube d'émulsion et du gicleur principal
Les repères 1 et 2 sont les gicleurs de ralenti
tu peux tout retirer et leur souffler dans le trou de balle sans aucun risque

Sinon, regardes aussi le diffuseur qui se cache sous les 2 grosses vis en laiton bien visible sur le dessus du carbu sans démonter

[nico]

merci PP !

[BComp]

Pourquoi tu dis qu'il ne semble y avoir qu'une prise depressio active?

Tu vois, sitot demandé, sitot répondu... PP passe sa vie à démonter des carbus...

Si tu veux controler le reste, après il faut démonter.... pointeau, niveau de cuve, pompe de reprise..etc...

il marche toujours pas ce carbu ?