) soit 130mm, sur 190mm, il n'y a donc aucun soucis de debatement qui en fait est très limité....les ressorts etant des 6Kg/mm...
Un contre-écrou, mais aucune rondelle, pourquoi pas monter comme d'origine une rondelle et un seul écrou nylstop!?axfn1 a écrit :Ensuite on peut voir sur la photo que la cartouche est bien vissée dans l'écrou de la crapaudine et permet de mettre un contre écrous en securité (12x125).
Voir avec du frein filet, de toute façon vu comme tu bosse bien je pense que tu vas marquer à la peinture les couples vis/écrous pour contrôler tout desserage d'un seul coup d'oeil... 
Ces coupelles supérieures ne se montent jamais avec des rondellesthibollo a écrit :Un contre-écrou, mais aucune rondelle, pourquoi pas monter comme d'origine une rondelle et un seul écrou nylstop!?
Du coup, au démontage, on se complique franchement la tache avec un ecrou collé 
Même si il existe une empreinte hexagonale (ou torx) dans la tige, elle reste d'un diamètre trop faible pour forcer.
Quelle est la qualité des vis utilisées?
Ben non, reste, on est là pour partagerthibollo a écrit :
, hier le cric etait resté sous l'auto ce qui nous donnais une valeur d'ecrasement sous 200Kg de 10mm, donc nous avons pratiquement une valeur d'un peu plus de 20mm. Même si l'auto parait haute par rapport aux ailes larges, la partie de la caisse au niveau de la barre anti rapprochement inf du train av est à 100mm du sol avec la simulation de poid.
les triangles sont a moins de 100mm alors les cordes c'est interdit et puis en cote il y a des cones ou des pneus pour nous empêcher de tricher ....pour les transmission ça a l'air d'être bien ligné. mais je vais verifier quand la mecanique sera en place.Robbi a écrit :C'est un très bon compromis pour débuter je pense
De toute façon, plus tu la fera descendre maintenant, plus les transmissions vont déguster et plus le protège carter sera bas (problématique dès que les cordes sont un peu creusées)
moi aussi! 
Bon, puisque Robbi a mis le doute pour certains qui ne connaissent pas la règlementation, j'explique donc pour ceux qui ne savent pas. L'auto sera presentée avec une fiche d'homologation ax gti. Les quelques differences de caisse sont gommées par le règlement F2000...entre autre pour les supports moteurs qui sont libres et bien d'autre points de l'auto, on a donc la possibilité de prendre n'importe quelle caisse d'AX, du moment que l'auto soit conforme à la fiche d'homologation présentée pour la realisation du passeport technique, par exemple je devrais changer la calandre pour une de GTI ....je peux donc monter le tableau de bord 2ème generartion puisque conforme à la fiche d'homologation ...de plus le fait de presenter une GTI permet d'optenir une fin d'homologation en 2022 au lieu de 2019 pour la sport et la gt, ce qui est quand même pas négligeable après tant d'efforts pour réaliser une belle caisse.Robbi a écrit :C'est une carte grise de GTi??
Non, je dis ça car je ne vois pas ou tu as vu ce tableau de bord sur la fiche d'homologation de la Sport
