Où part l'énergie de l'alternateur quand batterie pleine ?

[da-maye]

Salut , encore une question qui me taraude.

Je pige pas et trouve pas réponse à ma question: quand la batterie est chargée à 100%, l'alternateur continue de tourner, que devient alors l'énergie produite ?

(je veux savoir si c'est plus intéressant économiquement de recharger une batterie nomade via la prise allume-cigare qu'à la maison sur une prise secteur ; j'ai déjà lu qu'en demandant de l'électricité à la voiture ça "tire" plus sur l'alternateur, sans comprendre comment, vu que la courroie est tendue pareil ; rigolez pas merci )

[olivF2000]

L'énergie électrique moteur tournant, part dans tout les consommateurs électrique nécessaires pour faire tourner le moteur,( calculateur,allumage pompe à essence) ,c'est une sorte de cycle charge/ décharge permanent pour la batterie er l'alternateur...
Plus des consommateurs vont être utilisés( feux,ventilation,dégivrage) plus ça va "tirer" sur l'alternateur ce qui par phénomène électromagnétique va créer une force contre electromotrice qui va créer une résistance à la rotation de l'alternateur qui de part le fait va faire chuter le régime moteur...en gros c'est comme ça que ça marche...

[da-maye]

Merci… mais je capte pas tout

Le fonctionnement d'un alternateur, je cite: "Le fonctionnement de l'alternateur repose sur d'une bobine de cuivre, enroulée autour d'un aimant. Cette bobine, entraînée par une courroie (courroie de l'alternateur), utilise la force du moteur en marche pour créer mécaniquement de l'électricité et recharger la batterie."

Donc ce que je comprends c'est qu'à partir du moment où le moteur tourne ça produit de l'électricité (proportionnellement au régime moteur on est d'accord) ; élec qui est consommée pour recharger la batterie et alimenter les consommateurs, ok.
Tu m'apprends que ça tire réellement sur l'alternateur, ça crée une résistance mécanique, ok, merci ça je ne savais pas.

Donc quand beaucoup de consommateurs et régime au ralenti= ça tire - donc consomme un peu plus de carburant quand tu roule
Mais quand batterie pleine et que tu roule, en gros sans consommateur (dans mon cas -diesel- je peux le dire, aucune conso électrique requise en roulant de jour , c'est purement mécanique), une fois la batterie chargée à 100% au bout de quelques kilomètres, l'alternateur tourne quand même, ça produit de l'énergie à plus de 2000tr non, ça va où ça ?
(si c'est perdu, autant que je l'utilise pour recharger des appareils en roulant…)

[Jul964rs92]

Olivier a très bien expliqué.


On peut résumer que le courant électrique est imposé par la charge. Si pas de charge (batterie pleine, tout consommateur éteint), le courant sera nulle, et la résistance à la rotation de l'alternateur sera faible voir nulle. Tu as toujours une tension (comme tu as de la tension sur une prise domestique même si rien de branché ) mais pas de courant s'il n'y en a pas (plus) besoin.



pour l'histoire de la F.E.M. C'est bien comme ça que les poids lourds, les trains et les métros freinent avant d'utiliser la friction (plaquettes), tu branches ton moteur sur des grosses résistances qui impose de la charge (courant) et le moteur électrique entrainé freine, transformant tout ça en chaleur via les résistances (pareil pour les voitures élec en phase de recharge en descente).

[da-maye]

Ok, merci ! (je suis une bille en élec, ça me parait pas du tout naturel , pourtant je la fait chez moi )

[ST88]

Bonsoir,

Un alternateur possède tout simplement un régulateur de tension !

Quand l'alternateur tourne, le régulateur excite ou non le rotor de l'alternateur, en fonction de la tension batterie !

Sous 13.5 Volts excitation, au dessus de 13.5-14 volts, plus d'excitation, plus de charge ou trés peu !

Si le rotor n'est pas excité, pas de champs magnétique, donc pas de charge ou trés peu !

Le courant est produit par le stator qui récupére le champs magnétique (j'ai simplifié)

ST88

[da-maye]

Merci !