MOTEUR TU bloc fonte

[JS 205]

Un copain a acheté une 205 rallye elle à un bloc fonte qui bien sur est pas d'origine la culasse est bien celle d'une rallye
de quelle type de 205 ou 106 provient t'il
Merci de vos réponses

[Lilive]

relève le code moteur on te dira d'où ça provient mais très certainement un TU5 j'ai un doute sur l'existence d'un TU3 bloc fonte

[jean]

Les 106 xsi 1400 sont pas en fonte ?

[Piedplanche]

Il y a bien eu des TU3 en fonte, uniquement sur les xsi d'après moi

[Lilive]

Maintenant que vous le dites j'en ai déjà vu sur une 309

[zs2909]

moi dans la rallye
j'ai un K6B bloc fonte 1360 origine 106 xsi ou ax gti

[mihary98]

Bonjour, quelqu'un peut me dire d'où mon bloc pourrait provenir?

Apparemment c'est un 1.6 bloc fonte, avec le filtre à huile à cartouche (comme sur ma 307 1.6 16v)
A mon avis c'est un bas moteur de 307 ou autre Tu5 ?
Où se trouve le code moteur pour pouvoir l'identifié ?
Plusieurs amis m'ont dit que mon montage n'est pas compatible et que mon moteur cliquetera toujours quelqu'un pourrait me confirmer?
(Bas moteur fonte 1.6 et tout le reste d'origine, culasse rallye , Weber DCOM40, boîte MA)
En tout cas elle ne fonce pas trop...

(j'ai toujours mon bas moteur d'origine mais les chemises piston sont plus que fatigués, on voit même un espace tellement c'est large)

[ying-yang]

Salut,

je doute que tu puisses avoir du cliquetis avec ce montage, et je ne doute pas du tout que ceux qui te l'affirment comme ça n'en savent rien eux-mêmes.
Pour affirmer que tu as du cliquetis, il faut connaître ton RV ou savoir le détecter en roulant (ce n'est pas toujours détectable).

Quand à l'usure, si la segmentation est usée, il est logique que tu perdes de la puissance.
Est-ce que tu ressens un gros souffle quand tu ouvres le bouchon d'huile et que tu plaques la paume de ta main ?

[Lilive]

Où se trouve le code moteur pour pouvoir l'identifié ?

derrière le filtre à huile gravé près de le cloche d'embrayage. Pour un TU5 ça doit commencer par N xx genre NFU

[Foksaronfle]

La 205 sr de 1991 que j'avais acheté en donneuse d'organes était équipé d'un 1360 fonte qui tournait tres bien

[mihary98]

En fait ceux qui m'ont dit que le montage n'était pas bon avait déjà essayé le montage et avait donc pu comparer la puissance de la voiture... après moi je suis pas un expert et j'eessaye d'écouter ce qu'on me dit

Oui la voiture a beaucoup de souffle quand j'enlève le bouchon de cache culbuteur.

Petite explication d'un ami qui fait du rallye hier: d'après lui le problème viendrait du fait que les pistons d'origine de nos bloc 1.3 sont bombés et que les pistons tu bas moteur 1.6 est plat ce que crée un vide à la compression. La solution serait alors de travailler soit la culasse soit le bloc pour rattraper ce "vide" et évidement il m'a dit de préférence le bas moteur...

Pour moi l'idéal serait de remettre le bas moteur d'origine mais les chemises pistons sont HS quelqu'un aurait un idée de pris d'un jeu de chemise piston segment ?

[jean]

Regarde chez Retrautosport par exemple.

[olivF2000]

ou chez Potin auto

[tchoupi13]

Sur un Tu5, il existe plusieurs profils de pistons... Jp et JP+ creux, J4 plats et JP4 bombés... À toi de bien calculer ton Rv...
De mon côté, ça cliquète léger en sous régime avec un Rv aux alentours de 11

[ying-yang]

En fait ceux qui m'ont dit que le montage n'était pas bon avait déjà essayé le montage et avait donc pu comparer la puissance de la voiture... après moi je suis pas un expert et j'eessaye d'écouter ce qu'on me dit

Alors tu n'es pas sorti d'affaire si tu écoutes tout-le-monde au comptoir du café du commerce.

Oui la voiture a beaucoup de souffle quand j'enlève le bouchon de cache culbuteur.

C'est pas bon...

Petite explication d'un ami qui fait du rallye hier: d'après lui le problème viendrait du fait que les pistons d'origine de nos bloc 1.3 sont bombés et que les pistons tu bas moteur 1.6 est plat ce que crée un vide à la compression. La solution serait alors de travailler soit la culasse soit le bloc pour rattraper ce "vide" et évidement il m'a dit de préférence le bas moteur...

La baisse de rapport volumétrique na rien à voir avec le souffle au bouchon de remplissage d'huile.
La baisse de RV explique la baisse de performance, mais pas le souffle (le souffle explique aussi la baisse de perf : si tes segments sont HS, tu n'as plus de compression, la compression passe dans le bas-moteur).

Pour moi l'idéal serait de remettre le bas moteur d'origine mais les chemises pistons sont HS quelqu'un aurait un idée de pris d'un jeu de chemise piston segment ?

Oui, sans hésiter.
Pour bielles d'origine : http://www.retrautosport.com/catalogue- ... rotec.html
Pour bielles d'origine baguées (pistons plus légers, à jupe partielle) : http://www.retrautosport.com/catalogue- ... rotec.html

[mihary98]

Waouh en fait je viens de découvrir ce qu'était le RV d'un moteur après une petite recherche, et comme je débute et que je suis un mordu de mécanique ça m’intéresse bcp
. Mais maintenant que je sais ce que c'est je me rend compte que lors du montage de mon bas moteur cela n'a pas du tout mais du tout était pris en compte, en fait mon montage c'est clairement du n'importe quoi... Et de toute façon ça se voit avec la puissance actuelle de la voiture...

Mais quand on calcule le RV et qu'on veut réctifier on travaille ou rabote quoi ? Bas moteur, culasse ou joint de culasse (j'ai lu ça sur un site )

Pour les chemises/ piston ça fait quand même très très cher avec mon budget d'étudiant
Je vais passer pour un débutant mais est-ce qu'on peut changer uniquement les pistons ou uniquement les chemises? (en vérifiant la métrologie et en faisant un déglaçage des chemises) Je crois qu'il existe des cotations si je ne me trompe pas... bref c'est pas encore clair dans ma tête

merci d'avoir lu jusqu'à la fin