question

Message par **sly** » 31 janv. 2004, 19:29

je dois purger mon circuit de refroidissement et a ma connaissance il n'y a qu'une vis de purge (sur la durite pres de la boite a air)
est ce que il n'y en a pas une autre cachée ailleurs?
je ne pense pas mais je voudrais en etre sur!
merci d'avance!
a+

Message par **Oliive** » 31 janv. 2004, 19:37

la vis en cuivre sur le rhéostat

Message par **sly** » 31 janv. 2004, 19:43

je n'ai pas trouvé!
on me l'aurait volée!
c'est ou?

Message par **sly** » 31 janv. 2004, 20:04

a l'aide!

pour bien purger de toute les bulles d'air il faut aussi que tu démontes le calorstat qui te donne la température d'eau sur le boitier d'eau où est la vanne thermostatique a cote de la tete d'allumeur
comme ca en plus des vis de purge tu es sur d'avoir bien evacuer toutes les bulles d'air

Message par **Jean-Do** » 31 janv. 2004, 20:14

Pour aider, je peux montrer cette photo (mal cadrée, mais c'était pas pour montrer la vis de purge au départ ...) :

C'est la vis rouge, tout en haut (clé btr nécessaire).

Message par **sly** » 31 janv. 2004, 20:25

j'ai viré l'ancien liquide (sale), nettoyé et remis mon nouveau liquide!
il faut que je purge tout le circuit!
par ou commencé? y a un mode d'emploi?

Message par **Mich** » 31 janv. 2004, 20:29

sur la défunte lors du remplacement de mon radiateur, j'avais rempli ce dernier par l'orifice du bouchon-sonde en haut à gauche du radia.
Et ensuite tu finis par le vase d'expansion (tu le détaches et tu le met en hauteur), avec les vis de purge ouvertes, et tu arrêtes quand ça coule sans bulles par les 2 vis de purge.

Pour purger, j'avais utilisé les 2 vis citées plus haut.

Fais super attention à la vis en bronze sur le calorstat (c'est une vis creuse), il faut être très doux au serrage.
Sur la mienne elle avait cassé en roulent qques km après une purge, et tu t'en rend pas compte tt de suite

.
Je l'avais remplacé par une bonne vis en acier

Message par **Piedplanche** » 31 janv. 2004, 21:04

Comme Mich, je remplis le radiateur, le vase que je surélève.

Une fois les vis refermées, laisser tourner le moteur jusqu'a enclenchement du ventilateur moteur : c'est le seul moyen de savoir si le calorstat (pas réhostat Boss

) est ouvert

A ce moment, le circuit est complétement ouvert, l'eau va circuler de partout et virer les dernières bulles d'air.

Message par **sly** » 31 janv. 2004, 21:04

merci a toi
donc les 2 vis c'est :
la vis en plastique noir sur la durite pres de la boite a air
et la vis en bronze du calorstat (celle de la photo c'est ca?)
mais oliive me parle de vis en cuivre du rheostat : c'est la meme chose?
A+

Message par **Piedplanche** » 31 janv. 2004, 21:10

Le boss a confusé :wak: c'est calorstat, pas réhostat ... et c'est bien cette vis qui est en laiton mais ki marche aussi bien en acier.

L'intérêt du laiton, c'est qu'il casse avant que le pas de vis soit foutu. Ce n'est pas le cas de l'acier, il aura raison du filet alors méfiance

Message par **sly** » 31 janv. 2004, 21:18

MERCI A TOI PP
au fait, quand tu purges avec tes deux vis, ton moteur : il tourne ou il est a l'arret?
on m'a dit l'un et on m'a dit l'autre?
MERCI
A+

Message par **Mich** » 01 févr. 2004, 11:38

a l'arret le moteur

Message par **Oliive** » 01 févr. 2004, 11:57

rhéostat/calorstat, pareil
laiton/cuivre, pareil

je fait moteur tournant, ça met un de la pression

mais en surelevant le vase ça doit le faire

Guest_davis · Message par **Guest_davis** » 01 févr. 2004, 14:19

moteur et l'arret et chauffage ouvert a fond.

Message par **Oliive** » 01 févr. 2004, 15:48

chauffage à fond ça sert à rien

ça change juste le trajet du flux d'air
sur les R5 il faut ouvrir mais pas sur la 205

205 Rallye Club de France

question