lubrification paliers d'AAC

[BComp]

Il s'agit d'augmenter la lubrification des paliers afin de diminuer les frottement... donc limiter les pertes de charge...


Sachant que l'huile passe dans la rampe de culbu, et passe par de petits trous dans les paliers, il faut:
Culasse nue, insérer l'AAC dans la culasse, reperer les ouies de lubrification sur les paliers, prendre un marqueur et marquer les paliers d'AAC, redeposer l'AAC et faire une gorge d'environ 0.3 mm dans le palier...

Sillon de préférence en forme de V...

Son action: amener l'huile sous pression tout autour du palier d'AAC et graisser ainsi par rotation l'ensemble du pourtour de palier...

voili voilà... ch'tite photo...

[Guest_Fredo]

Y a pas à dire tu assures comme une bête cricri je vais de ce pas le faire sur la SR non je deconne en tout cas sympa pour l'info ça pourra toujours servir quand j'aurais la rallye la vrai
Sinon c'est toi qui y a pensé tout seul à cette soluce ou c'est un préparateur qui t'as donné cette info?

[Guest_stef]

Faillait y penser

et ca ne risque pas de fragiliser l'AAC ?

[Guest_Fredo]

Tu fais la gorge avec un tour je supose mais tu utilises quoi comme outil un acier rapide ou un carbure?

[Oliive]

impressionnant la différence entre sans et avec, ça rouille carrément sans la gorge


merci bien du conseil cricri

[Guest_Fredo]

Pour avoir fait un BEP microtechnique et un bac pro étude et définition de produit indus je peut dire que l'AAC ne sera pas fragilisé de part le peu de matière enlevé sur le diamètre mais il faut bien lubrifier à l'usinage pour pas que ça subisse de traitement thermique

[BComp]

Sinon c'est toi qui y a pensé tout seul à cette soluce ou c'est un préparateur qui t'as donné cette info?

Un peu des deux...

je réflechissait sur la manière de lubrifier les paliers et j'ai fait un moteur d'une autre marque qui avait ces encoches... j'ai fait le rapprochement... et depuis j'en suis convaincu...

autrement dit... testé et approuvé!!!....

Mais j'ai amélioré la technique depuis par différentes études sur la mécanique des fluides...
Sur la photo, la gorge est de type rectangulaire... c'est bien, mais le meilleur c'est en V... largeur 1mm environ et profondeur 0.3-0.5 mm environ... ce que j'ai fait sur mon nouvel AAC...

Et après vous vous plaindrez que je ne donne pas d'infos!!!...

PS: Oliive...

[Rallye Danemark]

cricri ce qui est l'avantage principal de ceci réellement avec plus de lubrification ? Vous voulez dire qu'il n'y a pas assez de lubrification avec les lobes normaux de came ? ?

[BComp]

cricri ce qui est l'avantage principal de ceci réellement avec plus de lubrification ? Vous voulez dire qu'il n'y a pas assez de lubrification avec les lobes normaux de came ? ?

Cette transformation n'est pas obligatoire, ça marche sans... cependant:

Augmenter la lubrification entraine une réduction des frottements des masses tournantes...et la reduction de ces frottement entraine un gain de puissance (très minime quand on travaille sur le haut moteur)...

[damien]

trop fort cricri

une autre, une autre... astuce

[BComp]

trop fort cricri     

une autre, une autre... astuce       

J'vais quand même pas tout vous dire...

Quand on connait le truc, la magie perd de son charme....

[olivF2000]

Cool
Les gorges tombent bien en face des trou de lubrification du palier?

[BComp]

Cool
Les gorges tombent bien en face des trou de lubrification du palier?

Ben oui, puisque tu fais tes repères...