connaisseur je vois !Bébiss a écrit :Exact !!! ... les M3 E30 étaient équipées d'une injection à "papillons multiples" ... par contre , c'était un 2.3 !!!... et elle est même sortie en 2.5 sur la Sport Evolution ...
)
Tout à fait d'accord ... d'autant plus qu'avec les boitiers programmables , tout dépend où te trouves ( montagne-plaine-bord de mer ) , il te suffit d'adopter le meilleur compromis ... c'est à la carte !!!kris en ax mix ten-sport-gt! a écrit :boitier papillon=avantage des weber sans les inconvénients
ouais mais c'est trop facile comme ça !!!Bébiss a écrit :Tout à fait d'accord ... d'autant plus qu'avec les boitiers programmables , tout dépend où te trouves ( montagne-plaine-bord de mer ) , il te suffit d'adopter le meilleur compromis ... c'est à la carte !!!kris en ax mix ten-sport-gt! a écrit :boitier papillon=avantage des weber sans les inconvénients
D'origine le 205 est beaucoup plus performant que le 106, c'était d'autant plus flagrant que la 106 était plus lourde. Couple, puissance, tout était mieux pour le 205.jaderacingteam a écrit :Bon, on sait tous pourquoi nos petits TU24 marchent si fort (grosse culase et admission surdimensionnée) ...
j'me demandais comment PSA a réussi a sortir 103 cv du TU22 sans les WEBERS...
car il n'avait pas le caractère du 205 . J'avais une puce PTS grN et décatalysé le mien et je prenais 7800 tr/mn sur un moteur stock. Le moteur a cassé à 220 000 Km suite à ne rupture de ...... la pompe à huile!!!
le gros avantage aussi c'est que ca démarre tout le temps chaud,tiéde,froid. 
Au moins pour 2 raisons:Faboulus a écrit :Franchement, c'est le seul swap qui me tenterait mettre un 205R dans 1 106R
Puisque tout le monde vante les mérites du chassis de la 106 , et ceux de notre moteur ???
Pourquoi personne ne le fait parce qu'en plus c'est autorisé en F2000 ( si j'ai bien tout compris ) ???
.taxi a écrit :Il faut alors trouver des pistons forgés très court, je ne sais pas ci ça existe. Mais le plus simple reste de partir d"une moetur de 106 Rallye et d'y adapter une rampe de Beber.MOA a écrit :oui mais si on mets le vilo de TU24 ca passe,non?
C'est sur mais c'est faisable, il faut en plus boucher les trous des injecteurs, passer en pompe à essence électrique, monter un col de signe de XS......Faboulus a écrit :taxi a écrit :Il faut alors trouver des pistons forgés très court, je ne sais pas ci ça existe. Mais le plus simple reste de partir d"une moetur de 106 Rallye et d'y adapter une rampe de Beber.MOA a écrit :oui mais si on mets le vilo de TU24 ca passe,non?
Ouais , mais j'ai jamais vu un beau montage de pipe sur une culasse de pas TU24 ...
D'autant plus que c'est interdit en compétionPlutot risqué comme opération car qui dit allègement dit affaiblissement et sans logiciel de calcul des contraintes sur les pièces c'est un peu la loterie, sur mon F2000 j'ai juste fait faire un équilibrage.MOA a écrit :c'est ce que je pensais en lisant le post.......taxi a écrit :C'est sur mais c'est faisable, il faut en plus boucher les trous des injecteurs, passer en pompe à essence électrique, monter un col de signe de XS......Faboulus a écrit :
Ouais , mais j'ai jamais vu un beau montage de pipe sur une culasse de pas TU24 ...
Ou alors monter une culasse de TU2.4 sur un bloc de TU2j2z en refaisant un RV mais là ça commence à devenir du gros boulot.
et au niveau de l'allegement du vilo,vraiment éfficace ou mythe
Aucune idée pour les mêmes raisons que pour le vilebrequinMOA a écrit :et les bielles de TU24 a combien on peux les allegées????
Comme son nom l'indique, tu calcules le rapport volumétrique en divisant le volume de la chambre quand le piston est en bas par le volume quand le piston est en haut.MOA a écrit :toutes donnée pour savoir faire le calcul m'interresse.pas de souluce c'est pas drole
