Tourne sur 3 cylindre à bas régime

[jd45]

Pour info j'étais entre 4 tours et quart et 5 tours

[zergo]

si tu veux , il faudrait une seance reglage , qd tu veux sur tours ou je peux passer sur orleans je ne suis pas un pro, mais pas idiot et un sens de la mecanique depuis ma premiere mob(caddy )a 11 ANS

[jd45]

Pas de problème!

[jd45]

J'ai aussi commandé un gastester pour la richesse j'ai vu que c'était un appareil très précis ! Ça permettra de savoir ou j'en suis avant les CT aussi !

[lolo 44521]

bonne recherche de panne

[zergo]

je consate que tu dépenses pas mal en matos... je sais ou est mon prochain garage...

[jd45]

Et oui on ce fera des réunions "réglage carburation"

Savez-vous le taux optimal de CO qu'il faut avoir pour être ni trop riche ni trop pauvre? J'ai vu sur le site 205rallye 1.5 +-0.5 au ralenti, y'a t'il une valeur pour 5000 tr/min aussi ?

[balouba]

si tu arrive a etre en dessous de 4 ca sera deja pas mal

sinon la richesse ca se regle qu'au ralentit, pas a 5000tr

[jd45]

Ok merci de l'information bon en attendant d'avoir ma rampe de synchro, j'ai essayé la méthode avec les tiges métallique pliée à 90°, mais c'est pas top! Par contre je suis arriver à "régler" plus ou moins la synchro , maintenant j'ai un ralenti stable à +-1000 tr/min, (mais toujours le trou à l'accel), vis de richesse à 4 tours. C'est mieux qu'avant mais pas top bref vivement la rampe à mercure

Par contre j'ai un souci, mes cornets sortent des carbus ... comment les maintenir de façon fiable ?

Demain je regarde la richesse avec "l'appareil"

[balouba]

a mon avis le trou a l'acceleration ne vient pas de ta richesse ni de la syncho, mais plutot d'un probleme de pompe de reprise
d'ou l'interet d'un passage aux ultrassons

[jd45]

Ok,
Edit j'ai ma réponse ici http://www.205rallye.net/forum/viewtopi ... 33&t=27033

je pensais que c'était une membrane

[balouba]

oui mais il n'y a pas que la membrane qui pose probleme, le ressort a l'interieur peut etre cassé, les conduits internes bouchés, le clapet antiretour bouché, les billes bloquées , les gicleurs bouchés, les rondelles sous les gicleurs manquantes, les biellettes de commandes cassées, deconnectées, ou mal reglées....
pour verifier leur fonctionnement tu retire les bouchons des gicleurs de pompe de reprise et quand tu accelere tu dois voir arriver l'essence dans les 4 puits en meme temps
tu peux aussi passer un miroir derriere les cornets et regarder si dans chaque corps tu as un jet d'essence qui arrive

[jd45]

Ok, je vais regarder ça, aucun risque d'enlever les bouchons moteur allumé ??
Je vais regarder ça!

Bon l'idéal serais que je trouve quelqu'un qui à un bas US

[balouba]

non il faut faire ca moteur eteint

[balouba]

Bon l'idéal serais que je trouve quelqu'un qui à un bas US

+1 ca permettrai de repartir sur une bonne base

mais ca peut etre plein d'autre chose aussi, va savoir comment ils ont ete remontés, si ils sont complet....

[jd45]

Bac US + démontage et remontage propre (quand je vois les trucs que j'ai trouvé sur la bagnole, m’étonnerais pas que le changement de joint ai été fait à l'arrache....

Mais la je viens de faire la boulette du siecle ouvert le capot -> fermé la porte à clef -> posé les clefs sous le capot pendant que je demontais les bouchons de gicleur de reprise -> fermé le capot et..... bien je suis dans la merde car les clefs sont sous le capot, toutes les portes et le coffre fermé.... mais bordelllllllllllllllllllll quelle connerie et j'ai pas de double