compression moteur sur nos rallyes

[djedai]

mais au fait pourquoi tu veux savoir ?

car j'ai eu une fuite au joint d'allumeur et j'avais pas fait gaffe mais j'avais déja au minimum d'huile , et j'ai rouler pas mal avec , puis je me suis aperçu que la fuite été plus importante que prévu .
A la jauge il ne rester pratiquement plus une goûte ( mais le voyant ne c'était pas allumé heureusement ) donc j'ai fait vidange filtre et fluide le lendemain heureusement aucune limailles donc l'arme a came n'a pas prix ect .. par prudence je voulais savoir mes compressions du coup mais je sais qu'il est en grande forme vu qu'il marche vraiment bien. mais je les ferai bientôt si j'arrive à me procurer un appareil sinon j'irai chez un amis pour étre sur. C'est toujours bon de savoir , on peux anticiper des pannes éventuelles.

[Bless_et_Ptitefleur]

mais le joint d'allumeur tu la changé au moins ? En tout cas c'est récurrent la fuite a l'allumeur, le joint se bouffe assez vite

[jeremy30]

Suite à un bruit d'admission toujours pas identifié (entre 6200 et 7000), le doute m'a été mis sur les ressorts de soupapes.

Ceci ma amené à faire mesurer mes compressions :
1er relevé Garage "A" à gauche, 2nd relevé Garage "B" à droite.

P1040524.jpeg

Anéanti par le "6 bars" sur tous les cylindres, je suis allé voir un Garage "C" (par ailleurs pilote connu par chez nous, court actuellement en VHC, donc un brin + confiance que chez "B" en tout cas).

Pas de petit papier rayé cette fois, mais une mesure entre 12 et 12,5 sur les 4 cylindres, notées à la main sur une petite feuille.
Me voilà rassuré... bien qu'une contre-mesure chez un Garage "D" pourra confirmer ces valeurs. M'enfin !!

Donc à prendre avec un peu de recul toutes ces mesures... faites par l'apprenti, un vendredi en fin d'après midi, à l'arrache, entre 2 montages de pneus.

la température du moteur influe pas mal sur les mesures, il ne faut pas l'oublier ça peut expliquer les différences

[djedai]

mais le joint d'allumeur tu la changé au moins ? En tout cas c'est récurrent la fuite a l'allumeur, le joint se bouffe assez vite

oui je l'ai changer en méme temps que la vidange , c'est vrai on y fait pas gaffe mais un joint torique comme sa sa se bouffe vite

[mimille]

mais au fait pourquoi tu veux savoir ?

car j'ai eu une fuite au joint d'allumeur et j'avais pas fait gaffe mais j'avais déja au minimum d'huile , et j'ai rouler pas mal avec , puis je me suis aperçu que la fuite été plus importante que prévu .
A la jauge il ne rester pratiquement plus une goûte ( mais le voyant ne c'était pas allumé heureusement ) donc j'ai fait vidange filtre et fluide le lendemain heureusement aucune limailles donc l'arme a came n'a pas prix ect .. par prudence je voulais savoir mes compressions du coup mais je sais qu'il est en grande forme vu qu'il marche vraiment bien. mais je les ferai bientôt si j'arrive à me procurer un appareil sinon j'irai chez un amis pour étre sur. C'est toujours bon de savoir , on peux anticiper des pannes éventuelles.

D'ou l'utilité de verifier ses niveaux regulièrement, c'est certainement plus fiable un contrôle visuel qu'un témoin de tableau de bord, d'autant plus que l'ampoule peut- être grillée. En fin c'est mon point de vue

[jeremy30]

Pour être sur que le voyant soit pas grillé, suffit de faire attention qu'il s'allume bien quand on mets le contact cela signifie que le circuit elec est tout bon!
Mais c'est sur que ça ne dispense pas de vérifier son niveau, parce que quand le voyant s'allume, c'est qu'il doit rester a peine 1L dans le moteur...

[djedai]

mais au fait pourquoi tu veux savoir ?

car j'ai eu une fuite au joint d'allumeur et j'avais pas fait gaffe mais j'avais déja au minimum d'huile , et j'ai rouler pas mal avec , puis je me suis aperçu que la fuite été plus importante que prévu .
A la jauge il ne rester pratiquement plus une goûte ( mais le voyant ne c'était pas allumé heureusement ) donc j'ai fait vidange filtre et fluide le lendemain heureusement aucune limailles donc l'arme a came n'a pas prix ect .. par prudence je voulais savoir mes compressions du coup mais je sais qu'il est en grande forme vu qu'il marche vraiment bien. mais je les ferai bientôt si j'arrive à me procurer un appareil sinon j'irai chez un amis pour étre sur. C'est toujours bon de savoir , on peux anticiper des pannes éventuelles.

D'ou l'utilité de verifier ses niveaux regulièrement, c'est certainement plus fiable un contrôle visuel qu'un témoin de tableau de bord, d'autant plus que l'ampoule peut- être grillée. En fin c'est mon point de vue

mon entretient était impeccable contrairement a se que tu peux penser , j'avais regarder deux ou trois jours auparavant , et j'avais prévu la vidange pour le week end et surtout le temps que je reçoive l'huile MOTUL LEMANS 300 V spéciale commander chez ARS. Donc quand j'ai la vidange deux jour après j'ai vu que la fuite était plus importante que prévu.
donc je fait tout mes fluides , je respecte scrupuleusement mes temps de chauffe et je monte rarement dans les tours et quand c'est le cas l'auto a déja bien rouler et je respecte son temps de refroidissement. jamais de circuit , ni de run ou autre. J'en prend soin et le voyant n'est pas griller il s'allume avec le contact.

[seby]

elle est peut etre encrassée aussi, les weber sont pas fait pour rester au ralentit

[jeremy30]

[djedai]

elle est peut etre encrassée aussi, les weber sont pas fait pour rester au ralentit

je monte pas au delas de 5000 6000 tours minutes , enfin c'est rare , a part quand je suis de rallyes une a deux fois part moi et que j'ai la possibilité de faire les spéciales en route fermé l'avantage d’être commissaire

[major71]

je sais que j'arrive un peu tard mais un conseille quand tu prend tes compression:

-débranche tes arrivées d'essence
-ouvre tes WEBER en grand pour que sa aspire un max (c'est peut être ce qui c'est passer dans les premier garage sans air pas de compressions)
-si après tu ne te trouve pas entre 10b et 12b là y'a un souci

ces compression sont valable pour tout les moteur essence malgré que les nouveau atteigne presque 15b et en diesel entre 25b et 30b

[olivF2000]

Oui,je confirme,les compressions se prennent levier d'acceleration ouvert à fond et avec un jeu aux soupapes bien réglé pour avoir les bons temps d'ouverture
Pour l'histoire du niveau d'huile,le voyant au tdb c'est la basse pression,ca ne te donne jamais ton indication de niveau

[djedai]

Oui,je confirme,les compressions se prennent levier d'acceleration ouvert à fond et avec un jeu aux soupapes bien réglé pour avoir les bons temps d'ouverture
Pour l'histoire du niveau d'huile,le voyant au tdb c'est la basse pression,ca ne te donne jamais ton indication de niveau

oui je l'ai a pris a mes dépends en tout cas du coup on en c'est tous ( pour le plupart ) un peu plus sur ses histoires de compression