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Yep, pour la plaque ITG je ferais ça au taff un soir de la semaine prochaine, j'ai regardé, j'ai tout ce qu'il fautgousk a écrit :Ce week end je suis bien d'astreinte..donc si tu veux bricoler ce sera pas trop loin (ok pour la boite à air, la calandre, les optiques, les clignos . Par contre pour ta fuite d'huile je suis aussi pommé que toi)
T'as trouvé quelqu'un qui peut percer la plaque ITG aux cotes 40DCOM au fait? Sans oublier qu'il faudra aussi fabriquer un support pour la rampe de carbu si tu vires la plaque dorée d'origine.
). OK?Il me semblait aussi que je t'avais fait monter en gradeserge76 a écrit :j en rajoute pas (ti guiom je suis le resp qualité ect!!!!!!!!!!!!!! adjoint au resp d antenne SVP (quoique?????????)
assez souvent plutot responsable de tous et surtout!!!!!!!!!
de toutes les merdes enfin tu voit ce que je veut dire
bonne presentation mon petit ti guiom ( merci)
pour le club je me suis permit d essayer de recruter un membre pour le club
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C'était ce que je comptais fairejean a écrit :Garde ta plauqe dorée entière.
Fabrique toi une patte avec un bout de tôle à la con plié et vissé sur la plaque rouge ITG. Tu auras ton équerre pour poser le support de carbu tranquille.
Après faut juste découper l'emprise de cette équerre sur la languette de la mousse ITG pour bien tout emboité.
UP... y a pas un "ancien" qui peut me filer des conseils?Ti guiom a écrit :Bon alors concernant ma fuite d'huile, j'ai besoin de votre aide.
Je vous explique, vu comment mon capot est crépi de projections (coté passager), je pense que la fuite provient soit du joint du cache culbu, soit du joint spy d'aac coté distrib (je penche plus pour cette hypothèse d'ailleur). Pour être tranquil, je pense que je vais changer les 2. Pour le joint de cache culbu, pas trop de soucis, je devrais m'en sortir je pense, par contre pour le joint d'aac, comment je fais?
J'entend un peu de tout autour de moi: certains me disent que je peut le faire en démontant juste la poulie de la distrib, d'autres en démontant en plus le cache culbu pour avoir accès à l'intérieur et enfin d'autres me disent même qu'il faut aussi tomber l'arbre à cames et piger le moulin...
Alors voilou... Help me please!
ça me va pour samedi, si tu ne va pas du côté du beaujolais bien sûrTi guiom a écrit : Donc ça va être un samedi cool. Je te propose qu'on descende chez Peugeot dans la matiné et l'après midi on fait les optiques et la calandre (à 2, y en a au moins pour 20 minutes
Ca m'est arrivé une fois que ça recrache par là.francky007 a écrit :verifie ta jauge à huile, ces con mais ça arrive souvant que ça fuit par là.
Ca risque plus!jean a écrit :Ca m'est arrivé une fois que ça recrache par là.francky007 a écrit :verifie ta jauge à huile, ces con mais ça arrive souvant que ça fuit par là.
Ben je vais attendre d'avoir les joints pour venir te voir, quitte à monter chez toi, autant en profiter pour se mettre les mains noiresjean a écrit :Passe samedi matin avec, on pourra peut être te dire. Je peux pas te dire mieux.
Pour le joint d'AAC, je me renseignerai pour te dire.
donc je ne peut te proposer mon aide alors bon courage pour tout 
. Mais bon, il vient de perdre son fil dans un accident donc il est un peu à l'ouest et je le comprend). Je me débrouille mais je suis loin d'être un super mécano et tout seul j'appréhende un peu de faire une connerie... 
T'as pu te renseigner déjà ?jean a écrit :A priori il y a juste à virer la poulie
Génial! Faut que je te confirme quand mêmeTi guiom a écrit :T'as pu te renseigner déjà ?jean a écrit :A priori il y a juste à virer la poulie
Bon ben c'est une bonne nouvelle ça déjà.
De toute façon je démonterai le cache culbu pour changer son joint aussi.
