c’est celle qui me donnait le moins de perte de régime au débranchement.
Voilà pour moi.
Jean-Luc, on essaye de regrouper vers un topic/tuto en zone technique ?jean a écrit : Retour d'expérience sur les gicleurs de ralenti, base ITG 190/150 en principaux sur tubes d'émulsion d'origine, bracam 283, gicleurs de reprise en 40
- 62f21 d'origine... des trous, ne passe pas facile au CT en pollution. Nécessite un réglage fin des richesses.
- 65f21 c'est beaucoup mieux mais encore des trous, très difficile de passer la pollution au CT... beaucoup d'imbrulés et en général ça passe mais avec un ralenti à 2500tr
- 65f8 aucun trou.bluffant. La voiture sent vraiment l'essence. En sortie d'échappement aussi. Pas remarqué de défaut de couleur sur les bougies (mais observation biaisée sur bougie fatiguée à mon avis)
La pollution au CT, j'ai même pas essayé
- 55f8 à peine un chtio trou à 3000tr, linéarité parfaite au dessus (comme avec les 65f8)... la voiture ne sent plus l'essence et la pollution passe les doigts dans le nez avec un ralenti normal.
, les 50f8 obligent à trop ouvrir les vis de richesse, je pense 
combien de kilomètres effectué entre les deux contrôles ? 2300KMS
Non ça va
, depuis le dernier CT, je suis juste passé en train AV de 309, j'ai changé les 2 optiques de phares et les tambours AR (soucis de vibrations) Rapide la MAJ sur le site Histovec, le CT de samedi est déjà visible! 
