Ma 7ème 205, 124,6cv, 783kg.

[Bless_et_Ptitefleur]

yes souffle bien les puits de bougies

[Alex89]

Tu t'en tires pas trop mal pour ton choc, ça aurait pu être pire Par contre pour ton soucis moteur à mon avis le réponse se trouve dans cette phrase :

donc gros nettoyage (nettoyant moteur + brosse à dents + karscher)

à mon avis tu as de l'humidité persistante

merci pour le conseil, mais depuis que je l'ai elle a toujours fait ça, j'ai regardé dans les puits de bougies, il n'y avait rien dedans.

alors ok pour la précision, où se trouve ce fameux gicleur principal alors? et 190 c'est ok pour le gicleur d'air c'est le bon?

oui c'est bon et le gicleur principal est au bout du tube d'emulsion

ça me soule de rien comprendre aux carbus: un tube à émulsion ça ressemble quoi et ça se trouve dans le carbu?

Derniere fois que ma ralloche tournais sur 3cylindres j'ai explosé le joint de cullase 2kms apres.... et c'etais aussi le cylindre tout a droite...

M'enfin j'ai fais comme toi, changement des bougies, je suis meme aller changer la tête et le doigt d'allumeur + le faisceau... Resultat toujours pareil
je suis passer au Carbu et la rien d'anormal non plus. je me suis dis que c'etais peu etre a cause de l'humidité et je suis parti doucement avec pensant que ca allais lui faire du bien. ben non 2kms apres a mis regime en 5 Pouffffff tout blanc.
resultat en decullassant : joint de cullase qui s'etais completement fait bouffer par la rouille, il ressemble un peu a un "mille-feuille" maintenant

Courage, j'espere que c'est pas ça pour toi

ah ba j'espère pas le joint de culasse à seulement 4000kms, et je consomme pas d'eau.

je pense plus à un problème d'allumage ou de prise d'air, elle met du temps à revenir au ralenti.

[cécé_sport]

ça me soule de rien comprendre aux carbus: un tube à émulsion ça ressemble quoi et ça se trouve dans le carbu?

Va voir les cours de l'ami Philippe Boursin...

http://pboursin.club.fr/bonus/weber/weber.htm

[Alex89]

nouveaux achats en attendant la suite:

câble de compteur neuf (ça pique à 42 euros le bout)



kit de pochette de joint de carbus et bride avec anneau en attendant mes futures brides rigides

[Alex89]

je suis en train de refaire mes joints de carbu, et je suis un peu dans la galère: il me reste des joints en trop (torique, plat, en cuivre, carton...)et un filtre tamis dont je n'ai vu aucun emplacement, voir sur la photo tous les éléments en trop sont entourés en rouge.

De plus mon nouveau pointeau qui se trouvait dans la pochette de joint est un 1.75, alors que normalement c'est un 1.5, dans le doute j'ai remis l'ancien.




HELP!! !

[jean]

Le pointeau en 175 neuf c'est mieux que le 150 vieux. Je l'ai changé ainsi et pas de soucis particulier.
pour le reste, ben il me reste la même chose que toi . Pas de soucis particulier. C'est une pochette qui doit faire plusieurs carbus ou alors il y a des trucs que j'ai pas vu.

[Alex89]

Le pointeau en 175 neuf c'est mieux que le 150 vieux. Je l'ai changé ainsi et pas de soucis particulier.
pour le reste, ben il me reste la même chose que toi . Pas de soucis particulier. C'est une pochette qui doit faire plusieurs carbus ou alors il y a des trucs que j'ai pas vu.

comment que ça me rassure, pfiouuuu!!!

merci Jean

par contre mauvaise nouvelle, en enlevant les vis des papillon de l'autre carbu, les 4 ont cassé net! heureusement que je suis outillé (au taf ) et que j'ai des vis de rechange(re- au taf ).

Sinon j'ai reçu ça:

un nouveau maitre-cylindre

et des plaquettes neuves d'origine


le montage de tout ça dans peu de temps.

[jean]

Lequelles ont cassé ?

[Alex89]

les 4 petites qui tiennent les papillons en laiton.

[jean]

les 4 petites qui tiennent les papillons en laiton.

Ouh punaise, ça je ne touche pas !!

[Alex89]

ba moi si ... et j'aurais pas du

en fait sur le carbu de droite, c'est venu nickel, sur celui de gauche, pas moyen d'en sortir une sans la foirer ou la casser. Je vais percé, retarauder propre et remettre des vic CHC usiné en chanfrein à l'envers. En espérant que tout se passe bien, faut qu'elle roule impérativement la semaine prochaine.

sinon voici ce que j'ai fait sur le premier

Tout d'abord, emplacement des bêbêtes:
(je n'ai plus de boite à air d'origine, donc l'accés est des plus aisé, mais bien sur avant de commener, il faut l'enlever)



enlever les tuyaux de retour d'essence et de dépression


les durites de depression


ensuite il faut enlever les vis de fixation des brides souples, le cable de starter et d'accélérateur, la vis de mise à la masse




et on se retrouve avec un gros vide


et ça par terre


on enlève les cornets (emmanchés) et la plaque support de boite à air (8 écrous de 10)


on y trouve derrière, un joint




ensuite (et pas forcément dans le bon ordre), j'ai enlevé les couvercles supérieurs


on peut y voir les flotteurs (en noir) fixés dessus par un axe en laiton


donc les flotteurs sont maintenus par un axe en laiton, les flotteurs appuis sur le pointeau (c'est lui qui amène l'essence et quand les flotteurs arrivent à une certaine hauteur, le pointeau ferme tout seul l'arrivé d'essence)


ensuite dépouillage intégrale des brides et des cales + divers joints


voila où on en est ensuite


on enlève la vis et le contre écrou pour enlever le "diffuseur" (pas sur du terme)

le voici avec son joint


ensuite (et car je connais pas le nom de tous les gicleurs, tube à émulsion, enrichisseurs...) j'ai tout dépouillé et tout disposé dans l'ordre pour ne rien perdre





ensuite léger nettoyage en tribo (j'ai pas envie de tout bouffer et l'alu ça part vite)



le kit de la pochette de joint (pointeau, joint papier, rondelles diverses, axe de flotteur...)


et début du remontage, en nettoyant tout et en soufflant tout aussi, faudrait pas qu'un grain s'installe dans ma pièce d'orfévrerie

comme je ne connais pas le nom des pièces, j'ai fait des petits montages photo pour montrer qui va où.

remontage de la pièce (qui en fait se trouve sous le carbu)

pose du ressort qui va sous la membrane (pompe de reprise?), et je vous rassure le cheveux je l'ai enlevé aprés lol

la membrane, téton vers l'extérieur, avant de refermé, j'y ai mis une noisette de graisse (pas de photo)

et je referme le tout avec les 6 vis


je m'attaque ensuite au couvercle où se pose les flotteurs, mais avant ça il faut remonter le pointeau avec sa rondelle et le joint.

pose des flotteurs, inséré l'axe comme le sens de la flèche, plsu pratique que de se galéré par l'autre coté


ensuite montage des tubes à émulsion(?)(j'ai volontairement rien serré, je serrerais tout à la fin)


et puis ...le reste...


les "gicleurs" de sarter, il ya juste à appuyer avec le doigt pour les enfoncer et les mettre en position.


toujours les autres dont je ne connais pas le nom


j'ai remonté le capot avec le levier du starter


et on continu le remontage des gicleurs, là ce sont ceux pour régler la richesse


....les autres...


ensuite un autre avec une bille à mettre en premier puis le ressort, le cylindre et enfin la vis qui sert de capot


j'ai remis le "diffuseur"

et bloqué avec la vis et son contre-écrou, on peut pas se louper pour le sens car le "diffuseur" a un petit trou conique pour pouvoir y insérer la vis.


fermeture du capot aprés avoir serré correctement tous les gicleurs...



puis mise en place du banjo d'arrivée d'essence(petit tuning au passage, je l'ai poli ) et remis un petit tamis.

serrage

le couvercle de visite et son joint

serré


mis en place du levier d'ouverture des papillons et des papillons




et voila mon gros pèpère fini, il me reste son frangin à finir puis à remonter le tout (et se taper une foultitude de réglage...) mais ce sera pour plus tard.

j'espère que ça vous a plut

[fonce58]

Beau travaille tu as du bien t'amusé .Sacré illustration que tu nous as fait là

[Alex89]

Beau travaille tu as du bien t'amusé .Sacré illustration que tu nous as fait là

merci

je l'ai fait bien détaillé aussi pour que vous me disiez les vrais noms des pièces et surtout si j'ai pas fait de boulettes.

[jean]

LE TUTO qui tue !!!

BRAVO !!!

Les noms je ne les ai pas tous mais en gros ce que tu appelles arrivée d'essence c'est le retour et c'est ce côté qui doit contenir le banjo avec la bride de diamètre qu'on voit à l'intérieur (j'espère que tu as vu en remettant tes banjos ! ) Et ce que tu appelles recyclage vapeur est en fait une prise de dépression aussi. Tu n'as plus le recyclage vapeur d'huile vers les carbus sur ton montage .
Pour le reste c'est génial, ça permet aux plus novices de se déshiniber avec les carbus. J'espère que les plus débutant d'entrenous auront moins peur grâce à tes photos au top !! (surtout avec le petit encart qui montre ce qu'on est censé avoir dans les mains à tel ou tel endroit !!!

Et hop dans mes favoris, va y avoir du "va voir là c'est génial pour le faire soit même" !
Juste déconseiller de toucher à l'axe des papillons ainsi que les papillons eux mêmes
le joint du courvercle à vis papillons, moi je ne le mets pas sinon la voiture marche pas

[205 rallye psr]

ouaww quel belle présentation,félicitation tu as du galéré pour t'y retrouver!!!
Bravo

[mateva]

tu nous as fait une belle demonstration
je te felicite car c pas evident de si retrouver.
bravo