polir les conduits d'admission

Message par **stef** » 19 déc. 2004, 10:53

obelix a écrit :salut a tous , et vive les 205 rallye , en ce qui concerne le sujet mon preparateur , un ançien de chez peugeot sport (205 rallye de doenlen en particulier) ma dit que a la fin il ne pollissait plus les conduit alors il ma dit pourquoi mais je ne m en souvient plus, mais ce que je sait c est que mon petit 1300cm3 marche du feu de dieu et apparement il me dit que c est surtout sur le reglage des carbus que il a fait beaucoup de travail ( 1 journée) sans compté les trucs habituelle si vous avez des question son numeros et le 0492751887 et son nom et jean françois dit "moustache" a forcalquier dans le 04

Moustache, il a (ou il bosse) dans un garage Peugeot ? il s'occupe de la 106 de S.Brunier ?

c'est bien lui ?

Message par **zouzi** » 20 déc. 2004, 11:27

bon ben merci les gars je vien de lire tout le post et je sais pas OU il faut polir

je vai me contenter d'aligner la pipe avec la culasse et ca ira bien........

A+

Message par **PTS** » 20 déc. 2004, 12:03

ce sera deja tres bien

Message par **zouzi** » 20 déc. 2004, 18:32

heu

une question est ce qu'il est nécessaire de re régler les carbus aprés avor démonter la pipe???????

peut être juste la richesse...
A+

Message par **Oliive** » 20 déc. 2004, 18:41

non plutôt jsute la synchro entre les carbu le reste ne doit pas bouger, mais si tu polis ou autre, il faut mieux tout contrôler

Message par **cécé_sport** » 21 déc. 2004, 09:33

kris en ax mix ten-sport-gt! a écrit :de toute facon un 8s crachera jamais bien plus de 100 bourrins au litre...

PTS a écrit :j'ai deja vu des 205 rallye F2000 avec plus de 140 bourrins

Avec un peu de retard...

160ch au banc avant pose du 4/1!

La dedans... (oui c'est bien un tU24, pour ceux qui ne connaissent pas Cotleur)

Message par **PTS** » 21 déc. 2004, 09:47

si tu as d'autres photos je suis preneur

Message par **Oliive** » 21 déc. 2004, 10:24

cricri y m'disait c'est pas possible

quel bricolou celui là, tu vois mon grand 120 poney au litron ça sort

elle est jolie l'alpine mais par contre ça à pas l'air de rouler droit

Message par **PTS** » 21 déc. 2004, 10:31

il est toujours en carbus???

Message par **damien** » 21 déc. 2004, 10:38

l'alpine a cotleur es superbe... il fait de la cote, slalom et a fait le rallye de l'ain bugey cette année quui s'est terminé par 3 ou 4 tonneaux par l'avant...

mais l'auto a ete refaite.

sion pour les + de 100 cv/l, j'ai plusieurs copains qi courrent en 1000 R2 GrF avec des 1300 simca en carbu 45 et ca crache entre 140 et 150 cv... et des vrais...a quasi 10 000 tr...

par contre la revision et surtout l'intervalle/ nb de km es assez siderant...

Message par **Oliive** » 21 déc. 2004, 10:49

10 000tr powaaaa

c'est clair que pour la fiabilité ça doit pas être du grN

Message par **damien** » 21 déc. 2004, 12:56

8 courses de cotes... regionales

plus 1 ou 2 nationales et tu ouvre le berlingue...

si tu fait le nombre de bornes entre reivisions, tu depasse meme pas les 100 km de chronos...

mais avec ca il tape les 1600 et meme du 2 l... forcement ca fait mal qqfois...

Message par **Oliive** » 21 déc. 2004, 13:28

100km? t'es sûr ça fait pas un Rallye

même les F1 qui sortait 1000cv au litre tenait les 300km

bon ok c'est pas des pièces à1€

Message par **BComp** » 21 déc. 2004, 19:02

Oliive a écrit :cricri y m'disait c'est pas possible quel bricolou celui là, tu vois mon grand 120 poney au litron ça sort

elle est jolie l'alpine mais par contre ça à pas l'air de rouler droit

160 cv ça peux pas etre fiable... au moins une révision toutes les 4-5 courses...

145 cv fiable.... voilà une vraie préparation rallye...

Message par **Oliive** » 21 déc. 2004, 19:36

oui mais 145 c'est comme Mr tout le monde

ou alors 145 au litre

Message par **BComp** » 21 déc. 2004, 21:12

Oliive a écrit :oui mais 145 c'est comme Mr tout le monde

tu sais y'en a pas beaucoup qui peuvent se vanter d'avoir un TU24 à 145 cv...

205 Rallye Club de France

polir les conduits d'admission