weber 45

[lolo 44521]

j'ai une question qui me trote dans la téte:
peut on mettre des webers 45 sur un moteur d'origine "205 rallye "?????

[jean]

Oui mais peu de chance de gagner des chevaux sans travailler comme un âne sur les réglages...

En sachant que les DCOM 40 sont alésés en 45...

[gwen205gtac]

c est pas une oie qu il faut gaver!

[lolo 44521]

OUI MAIS EST CE QUE SA VA MARCHER PAREIL????
CAR LE PRIX SUR EBAY ENTRE LES 40 ET LES 45 , JUSTE 1 EUROS D ECART

[jean]

Non, il faudra bosser les giçleurs, venturis toussa avant d'en tirer au moins pareil.

[olivF2000]

En sachant que les DCOM 40 sont alésés en 45...

[lolo 44521]

doc autant remettre des 40

[gwen205gtac]

sur la notice PTS de la groupe A , il est noté que la carburation reste d origine. donc les 40 sont surement emplement suffisant pour nos petits monstres

[lolo 44521]

oui mais alors pourquoi changer vous les gicleurs pour des plus gros débits??

[zergo]

oui mais alors pourquoi changer vous les gicleurs pour des plus gros débits??

On les change car on change le filtre ... Donc plus d air .. donc plus gros gicleurs rapport air essence

[ying-yang]

Déjà que des 40 sont gros sur un 1300, alors des 45... !

Sinon c'est possible dans l'absolu, mais il y aura un gros travail de mise au point pour gérer notamment la transition entre le circuit de ralenti et le circuit principal. Sonde lambda obligatoire.
Autrement dit, tu vas t'amuser un bon moment...

Et tu ne gagneras rien (tu perdras même du couple à bas régime). C'est l'AC et la culasse qui sont les premiers éléments bridants sur le TU24, hors périphériques (échappement notamment).

[balouba]

Déjà que des 40 sont gros sur un 1300, alors des 45... !
.

carrement, les 45 vaut mieux monter ça sur un 1600 ou un 1900

[jean]

Yann 62120 avait réussi un montage 1150cc avec des DCOE45. Avec justification au banc.

[ying-yang]

Oui, mais je me demande pourquoi il a visé si gros.
Des 40 auraient amplement suffit, il ne voulait pas prendre 15000 rpm.

Des 40 ont un potentiel, en terme de flux, de 180cv. Après, quand on arrive ou qu'on s'approche de cette valeur, il est certain que passé le pic de Pmax, cette dernière retombe bien plus vite avec les 40 qu'avec les 45.

Sur notre 1294, des 36 auraient aussi bien marché.
Mais d'une ça n'existe pas, et de 2 ça aurait été un pb pour PSA en compétition (Gr. A notamment).

Un autre point: les tests menés par différents préparateurs ont montré qu'à buse égale, monter des corps plus gros n'améliore pas le comportement moteur, au contraire. Quand on a un différentiel trop important entre le corps du carbu et le diamètre de la buse, on pénalise la veine gazeuse.
Par exemple, avec des buses de 34, mieux vaut des carbu en 44 que des 48.
Bigger is not better !

Dans les DCOE/DCOM en 40, on doit pouvoir aller jusqu'à 36mm de diamètre de buse. Ça laisse de la marge !

[lolo 44521]

au la la sa commence a parler compett..

[28babas28]

au la la sa commence a parler compett..

j'adore ,c'est comme sa qu'on aprend