: http://www.mikadoracing.com/technique/d ... huile.html
Déjà consulté merci, mais l'épaisseur de cale donnée ne donne pas de valeur correspondante en Phuilejean-luc13 a écrit :Jamais eu de soucis de dejaugeage avec un TU
Si ça peut t'aider
Si tu as des cotes pour en fabriquer une, je veux bienPiedplanche a écrit :Avec à peine moins d'huile que le niveau mini quand mon bloc fuyait comme une passoire, j'ai jamais déjaugé. Pourtant , il y a des appuis longs et costauds en circuit
Au passage, j'ai le modèle d'une plaque anti déjaugeage si besoin
Piedplanche a écrit :Je fais un plan d'ici quelques jours
Ce gabarit en carton a servi pour préparer les AX grA puis GTi de la coupe circuit des p'tites citroen
Piedplanche a écrit :Je fais un plan d'ici quelques jours
Ce gabarit en carton a servi pour préparer les AX grA puis GTi de la coupe circuit des p'tites citroen
Attention, les GTI sont en bloc fonte, la forme du carter n'est pas la même que sur les blocs alu! 
je n'y ai pas fait gaf quand j'ai ouvert la mienne Le fait de retarer ta pression d'huile te permet de conserver une pression et donc un débit suffisant sur des régimes plus haut que d'origine.seby a écrit :par contre je ne vois pas en quoi ça peut jouer en quoi que ce soit le fait de tarer plus dur ou non car le capteur de pression d'huile n'est pas entre la partie pompe et la partie ressort mais après le ressort
ce sont tout les petits diamètres des orifices de lubrification qui font que la pression monte avec le régime
sauf si le ressort agit dur la pression sortante
si on tare trop dur que ce passe t'il? trop d'échauffement d'huile?
) et peut-être également sur les joints spy du bas moteur. Concernant l'échauffement d'huile, je ne sais pas, si c'est le cas, ca aura pour conséquence de la dégrader plus rapidement de ses propriétés.
