Gicleur d'air

[François]

Bonjour à tous, j'aimerai changer mes gicleurs d'air pour les passer en 200.
La question que je me pose est que je souhaiterai savoir si les gicleurs d'air de nos DCOM sont les mêmes que ceux des DCOE.
C'est à dire: Est-ce que le gicleur d'air s'intercale entre le tube d'émulsion et le châpeau?

Merci pour vos réponses

[Aubrey]

Bonjour à tous, j'aimerai changer mes gicleurs d'air pour les passer en 200.
La question que je me pose est que je souhaiterai savoir si les gicleurs d'air de nos DCOM sont les mêmes que ceux des DCOE.
C'est à dire: Est-ce que le gicleur d'air s'intercale entre le tube d'émulsion et le châpeau?

Merci pour vos réponses

Salut, le gicleur d'air de DCOM est complètement différent par rapport au DCOE puisque "intégré" au tube d'emultion (trou calibré).
J'ai cherché comme toi, et j'ai demandé conseil à Fastroadcar. Il m'a répondu qu'il y a deux solutions:
- partir sur des tubes d'emultion de DCOE
- ou bien adapter des gicleurs d'air de DCOE sur le tube d'emultion de DCOM (Chose que j'ai faite).

Voici la manip à suivre:

[François]

Merci beaucoup Aubrey, tu viens exactement de décrire la solution que je voulais faire.
En effet j'ai essayé de mettre un gicleur d'air sur le tube d'émulsion et j'ai remarqué que le châpeau ne s'emboitais pas totalement.
Je vais donc modifier tout ça. Par contre il va falloir agrandir également le trou calibré du châpeau car il est encore en taille 190.

[Aubrey]

Merci beaucoup Aubrey, tu viens exactement de décrire la solution que je voulais faire.
En effet j'ai essayé de mettre un gicleur d'air sur le tube d'émulsion et j'ai remarqué que le châpeau ne s'emboitais pas totalement.
Je vais donc modifier tout ça. Par contre il va falloir agrandir également le trou calibré du châpeau car il est encore en taille 190.

En effet, j'ai oublié de preciser qu'il faut agrandir le trou calibré car sinon ça servirait à rien de mettre un gicleur d'air de 200 .
De plus ça t'aidera à faire le trou pour permettre le passage du gicleur.

Cordialement, Aubrey

[Alex89]

suite à mon annonce sur les gicleurs de 200.

j'ai aussi des tubes (des F11, d'ailleurs ils favorisent les haut régime?) d'émulsion de DCOE, je peux donc passer le tube F11 + le gicleur 200 DCOE + le gicleur d'air de 190 d'origine agrandi copieusement?

[Aubrey]

suite à mon annonce sur les gicleurs de 200.

j'ai aussi des tubes (des F11, d'ailleurs ils favorisent les haut régime?) d'émulsion de DCOE, je peux donc passer le tube F11 + le gicleur 200 DCOE + le gicleur d'air de 190 d'origine agrandi copieusement?

A priori oui
Si tu as tout entre les mains, il est facile de le vérifier

[Alex89]

merci aubrey, je vais regarder ça cet aprés midi.

[Aubrey]

merci aubrey, je vais regarder ça cet aprés midi.

Tiens nous au jus

[Alex89]

alors effectivement la modif est aussi obligatoire avec des tube DCOE, d'ailleurs ce sont les mêmes (en dimension pas en trous bien sur) que des DCOM. Donc j'ai fais pareil que décrit au-dessus:

voici les tubes d'émulsion F11 (DCOE idem DCOM) avec les gicleurs principaux à gauche(DCOE idem DCOM) et les gicleurs d'air (DCOE différents des DCOM) à droite

donc comme les gicleurs d'air d'origine ne se font plus et que pour augmenter le diamètre de passage d'air il faut ls réaléser, j'ai préférer usiner complètement les gicleurs d'origine pour pouvoir y passer ceux de DCOE. Donc il faut réaléser de 3mm de profondeur l'intérieur du gicleur coté pas de vis, et percer au dessus au diamètre 4,1mm le gicleur de part en part et grace à ça, je peux, avec les gicleur DCOE régler le débit d'air du mélange


le tout monté

on voit le gicleur d'air au fond à travers celui d'origine


le tout monté, j'ai aussi mis des gicleurs de reprise de 40 au lieu de 30, j'ai plus de trou à la réaccèlération.

ensuite j'a irefait une synchro, réglage richesse, ralenti, je trouve le moulin plus alerte, j'ai un gros ratatouillage à 2700trs, ça le fait surtout en seconde, ensuite ça pousse bien, sans plus et avec un petit temps de retard ça arrache jusqu'à 6700tr à peu prés mais plus ensuite. ça m'a surpris au début car dans un léger faux plat en descente, pied au plancher j'ai senti la puissance arriver un petit en retard, par rapport à la position de la pédale mais ça a grimpé vachement plus vite qu'avant, je tiens le bon bout.

[Aubrey]

Merci pour ses photos, nickel

[Alex89]

aprés les photos je suis passé en gicleur principal en 160, ça ramone mieux, mais ça pétarade toujours un peu à la décélération.

[Raoul]

aprés les photos je suis passé en gicleur principal en 160, ça ramone mieux, mais ça pétarade toujours un peu à la décélération.

La décélération, t'es sur le circuit du ralenti. Donc t'es un peu pauvre, il faut agir sur les vis d'air. Si ça continu, gicleurs de ralenti.

[Raoul]

Sinon, ça apporte quoi concrètement les gicleurs d'air en 200, tube emulsion F11 + essence en 155 ?

Perso (moteur stock, collecteur + ligne /admission 205 rallye et Weber) j'ai juste des gicleurs en 150 et elle marche bien.

Quelle est la config carbu idéale dans mon cas ?

J'ai envie d'essayer

[Alex89]

de mon coté je suis passé en principal à 160 etc etc, car je suis en bloc 1.6 et culasse de Rallye.

[rallye 82]

le tout monté, j'ai aussi mis des gicleurs de reprise de 40 au lieu de 30, j'ai plus de trou à la réaccèlération.

salut

si tu as changé tes gicleurs de reprise pour des 40, tu as du remplacer la petite rondelle d'étanchéité en alu qu'il y a sur chaque gicleurs ?

tu as récupérer les rondelles sur les anciens, ou elles sont neuves?

[Alex89]

j'ai remis les anciennes malheureusement, impossible d'en trouver des neuves.