205 Rallye Club de France

Je fais juste un autre message et je me casse, je vois bien qu'on raisonne pas pareil.

"Olivier Etrois":
Toutes les refab qui sont à ce jour fabriquées sont déjà en vente ou pré-commande chez des marchands sur internet ; vous ne trouverez pas de pièce exclusive en vous déplaçant là-bas, qu'est-ce ...

Personne ne se pose de questions quand on vous invite à un gros truc "universel" qui cherche à être connu ?…

Du genre:
- Qui est derrière ça ?
- Pourquoi ils le font ?
- Quel intérêt pour moi d'y participer ?
…

Déjà on voit qu'il y aura des pros pour vous vendre leurs services, ainsi que plein d ...

Des Toulouse, pourquoi ?

Marco, c'est pas vraiment un problème de vibration, mais en roulant la caisse sautille/rebondit …

Là, la boite est déposée, et j'ai rangé la caisse dans un coin en attendant de récup un moteur…
(ça ne m'étonnerai pas que ça venait du train ar qui avait la roue G comme ça ...

Ok, alors ce n'est ni les 2 vis de maintien du cardan long (j'y fais toujours attention, elles ont été nettoyées/graissées/bien mises ; le jeu je pense l'avoir déjà contrôlé), ni aucun jeu dans les trains (contrôlé en bougeant les roues une par une dans tous les sens) ; Merci quand même. :blush ...

Merci !
Ce n'est pas le stockage car je roulais avec chaque semaine, et le pire a été sur un long trajet sur 4 voies (110/130 je ne sais plus) où j'étais obligé de ralentir tellement elle rebondissait .

Logement de rotule ovalisé, tu fais comment pour savoir ça

Je poste ici pour les avancées de mon problème de fuite d'huile, car peut être un lien avec les sautillements…

Dans un élan de motivation j'ai déposé la boite, embrayage et volant moteur… :bien:
Pour rappel, grosse fuite d'huile uniquement moteur tournant, d'entre le volant moteur et vilebrequin ...

J'ai corrigé mes dires, le SKF c'était celui qui avait l'articulation dure ! ("sur mes 2 "neufs", l'open parts a plus de jeu que la normale, le skf a l'articulation dure ")
Si je dois en racheter un jour j'essaierai du snra..
a +

(pardon je confond avec des plaquettes Céramique )

Euh le plus important c'est pas que les CL freinent pas à froid ? (donc exit utilisation routière)…

Pour savoir, aller sur un site comme osc@r0, il y a les schémas techniques avec cotes ; il y a quoi à vérifier, l'entraxe des vis et l'épaisseur du disque, c'est tout ?… (restera à vérifier si ça rentre dans les jantes mais à part tester…)

L'impression sur les pneus, quand testés, serai intéressante

Merci !

.

C’était pas sur Rallye mais le dernier SKF que j'ai commandé l'articulation était dure :rolleyes: ; perso à l'avenir j'essaierai de trouver les 'têtes' chez un fournisseur (car c'est elles qui prennent du jeu à chaque fois dans mon cas) pour les réparer ; ou si je ne trouve pas commander des cardans ...

Ok, merci ! (je suis une bille en élec, ça me parait pas du tout naturel , pourtant je la fait chez moi )

Merci… mais je capte pas tout :lol:

Le fonctionnement d'un alternateur, je cite: "Le fonctionnement de l'alternateur repose sur d'une bobine de cuivre, enroulée autour d'un aimant. Cette bobine, entraînée par une courroie (courroie de l'alternateur), utilise la force du moteur en marche pour créer ...