205 Rallye Club de France

je suis en 6000k sur la rallye, tu vois comme en plein jour

c 'est parti pour 2 personnes et 1 voiture

c' est fait via la boutique

oui, on parle de train arrière par coté
pour les néophytes:
nfz=tu5jp=1600 essence
lfy=xu7jp=1800 essence
rfv=xu10j4r=s16
rhy=dw10td=2l hdi
rfx=xu10j2= 2l essence 8s
k..=les 1400 essence
les autres types sont les xud7 et 9 atmo et turbo

par contre il y a énormement de ref de bras
-pour les disques ...

en 306 phase 1

j ai cet accès seule la pince change

une idée de la pression à exercer?

est ce que quelqu'un a déjà desserti les 2 supports d'une poutre?

oui olivier train occaz avec roulement hs, rien à récuperer
j' ai racheter un kit complet de 2 axes avec les 4 roulements
ensuite il faut des disques de 306, le déport est un peu plus important (tu gagnes 1.4cm au total sur le train je crois)
j' ai mesuré ce matin -1.2° par coté, j' ai gagné en ...

Ça fait un moment que je veux du carrossage à l arrière et lors de la "Jurassienne " j ai achevé mon train, du coup j ai acheté un train arrière de 306 hdi pour récupérer les bras

oui pas de soucis

coté crémaillère

si tu cherches plus d ' l' assistance faut monter en gamme
dans la banque peugeot ce n' est pas ce qui manque

mis a part un clapet hs, si ton master vac fuit tu te retrouves avec une mise à l' air sur le corp n°1

l' assistance de freinage porte son nom, en aucun cas le master vac fait perdre en freinage, juste en assistance.
j' ai une caisse sans assistance, il faut "taper" dans les freins, mais tu bloques les roues.
Des flexibles peuvent te donner une sensation de mou du à leurs dilatations ou une mauvaise ...

sinon tu fabriques juste une restriction que tu mets dans ta durite et que tu maintiens avec un serflex depuis l' extérieur