205 Rallye Club de France

Il faut normalement la fiche avec toute les feuille poinçonnées FFSA mais encore beaucoup d'entre nous roulent avec des photocopies et il n'y a pas de contrôles à ce sujet! Et tant mieux :D

Il ne faut pas le crier trop fort, mais je ne connais pas beaucoup de monde qui roule avec des originaux ...

GTIlove a écrit :100E que ce soit la grN, la grA ou les 2

Les deux sont dans le mêmme cahier, tu reçois toujours les deux ensembles

il faut demander la fiche qui correspond à la voiture et ne pas oublier le chèque , mais je ne sais pas combien c'est maintenant.

mikewat a écrit :ok ok l'ancien proprio l'avait bricolé avec du silicone pfff

Tu trouves de tout dedans des fois il y a des vis ou des plaques d'alu

[/quote]pour le montage pas trop galere[/quote]

Le plus chiant c'est que tu vidanges la boite quand tu vires le cardan, sinon ça ce fait tout seul.

J'en ai monté un il y a deux semaines, le bon de livraison n'était pas loin

1807P0, environ 40€ HT si mes souvenirs sont bons

pose tout dans une caisse en plastique ça bougera déjà moins

Tout passe par le bouton de warning, regarde si il est bien enclenché avec la prise, sinon fait un test avec un autre bouton, ton problème viend surement de là

elle va décoler les morceaux de la matière

décapeur ou bain d'acétone.

dans ma N1 avec 13*64, c'est huile origine peugeot (je ne la paye pas alors je suis pas difficile ) et aucun soucis depuis 2 ans.

J'ai déjà essayé avec un pont pour moto, mais c'était pas le top, il était un peu trop gros, pour moi le mieux reste la chèvre.

Il va y avoir des voitures à vendre en pagaille d'ici peu

Les cables d'embrayages d'origine sont à ratrappage automatique, assez chiant à remonter car il y a un système de ressort. Pour la butée je confirme j'en ai fait plusieurs à cause de ça, elles sont fragiles.

Normallement tous les pignons de MA peuvent se changer entre eux, donv oui tu peux mettre un ensemble de 5 plus long